A 017-es NOHAB-ról készült nagyfelbontású kényképek
Roco 2023-as magyar vonatkozású H0 újdonságok
Ebben a videóban a Roco 2023-as katalógusából szemezgetek a hazai vonatkozású H0 építési nagyságú újdonságok közül.
A katalógust itt találjátok: https://www.roco.cc/documents/uploads/service/downloads/20230110_ROCO_Neuheiten.pdf
A hivatkozott modellek előrendelhetőek például itt: https://shop.modell.hu/vasutmodell/vasutmodell-ujdonsagok-2023?FilterModel=1&q=&t=&FilterModelPrices_584=%240+-+%24560000&pricefrom-filter=0+Ft&priceto-filter=560000+Ft&FilterModelfps1584%5B%5D=12657&FilterModelmanufacturer584%5B%5D=12602
A TRAXX teszt itt olvasható: http://www.stmodell.hu/?p=17
PIKO 2023-as magyar vonatkozású H0 újdonságok
#vasútmodell #piko #máv
Ebben a videóban a PIKO 2023-as katalógusából szemezgetek a hazai vonatkozású H0 építési nagyságú újdonságok közül.
A katalógust itt találjátok: https://bit.ly/PIKO_H0_2023
A hivatkozott modellek előrendelhetőek például itt: https://shop.modell.hu/vasutmodell/vasutmodell-ujdonsagok-2023?FilterModel=1&q=&t=&FilterModelPrices_584=%240+-+%24560000&pricefrom-filter=0+Ft&priceto-filter=560000+Ft&FilterModelcolor584%5B%5D=12760&FilterModelcolor584%5B%5D=12761
ACME Rába IC kocsik, mi is van a kocsi alatt?
A téma nem egyszerű, a videó után kaptam több megjegyzést azzal kapcsolatban, hogy most nem így néz ki a kocsi alváza, mint ahogy a modellen van. Kinek van akkor igaza? Megpróbálom laikusként összeszedni az információkat, amiket kiderítettem az elmúlt időszakban a kocsikról, és történetükről. Már az első kiadású kocsik megjelenése óta foglalkoztatott a kérdés, hogy milyen átalakítások történtek a járműveken az elmúlt időszakokban. Sajnos nem túl sok nyilvánosan elérhető kép vagy dokumentum lelhető fel a járművekről, azonban némi kutatással és szakmai segítséggel nagyjából össze tudtam rakni a kirakós darabjait.
A MÁV az InterCity szolgáltatás beindításakor a Lengyel származású „poznani” Y kocsikból alakított át 1. generációs InterCity kocsikat. Ezek a kocsik gyakorlatilag kaptak egy magasabb szintű fővizsgát, és belső ráncfelvarrást, valamint a 2. osztályú kocsiknál a 8 férőhelyes fülkéből 6 férőhelyest alakítottak ki (ezek a kocsik Bko megjelölést kaptak). Hamar kiderült azonban, hogy a klíma vagy légjavító nélküli járművek nem alkalmasak hosszú távon az InterCity szolgáltatás lebonyolítására, ezért a Dunakeszi járműjavítóban kidolgozásra került egy program ami a korábban a Győri MVG-ben gyártott magastetős Y kocsik teljes nagyelemes felújítását és korszerűsítésével mindösszesen 10 hónap alatt megalkotta a ma már csak 2. generációs IC kocsinak hívott kocsicsaládot.
1993-ban 20 darab kocsi, majd 1994-ben 50 darab kocsit rendelt a MÁV a járműjavítótól. Külön érdekesség, hogy nem csak a MÁV-hoz kerültek ilyen kocsik, hanem a Cseh és a Szlovák vasutaknak is licencelte járműjavító a kocsitípust, és az ottani járműjavítókkal (MOVO spol. sr. o. Plzen, és ZOS Vrútky a.s.) közösen készültek a MÁV kocsival majdnem teljesen megegyező járművek (az egyik fő eltérés a peronablak hiánya és a kocsi alvázberendezéseiben keresendő).
A MÁV kocsik első 20 darabja illetve a későbbi 50-es megrendelésből a végig bukóablakos kocsik gyárilag egy gyengébb teljesítményű légjavítóval érkeztek, alattuk a hűtőgépcsoport kialakítása más volt. Az első 20-as kontingens még a 90-es években kapott egy erősebb gépcsoportot (komoly utaspanaszok voltak a nyáron elviselhetetlen melegre), a bukóablakosok viszont csak a 2000-es éveken lettek felszerelve ezzel a rendelkezésemre álló információk alapján.
A MÁV kocsik közül az ACME az első kiadásban a végig bukóablakkal készült járműveket modellezte le (ennek prózai oka az volt, hogy a Cseh kocsik is végig bukóablakkal készültek, így ezekhez volt kész szerszámuk). Mint több forrásom is megerősítette ezek a MÁV kocsik egy fontos dologban eltértek az 1994-1996-ban a második kontingensben gyártott teli-bukó ablakos társaiktól, mégpedig abban hogy az alvázberendezéseik eltértek az erősebb légjavítóval ellátott társaiktól a gyártáskori állapotukban.
Szellőztető, légjavító, klíma: melyik micsoda?
Gépi szellőztetőről beszélünk azoknak a berendezéseknek az esetén amik a kényszerszellőztető berendezések kategóriájába esnek, így nem képesek túlhűtött levegő befúvására, csupán belső levegőmozgást generálnak különböző légjáratokon történő befúvással, és a levegő keringtetésével javítják a jármű belső terének komfortját. Példa ilyen kocsira: Posta Bhv.
A légjavító már képes a levegő túlhűtésére (jellemzően 10 fok körüli befúvási hőmérséklet körül), viszont nem képes komplex szabályzásra. Ez hasonló, mint az otthoni egyszerűbb split légkondicionálók, amik egy beállított belső hőmérsékletre próbálják lehűteni a jármű belső terét, viszont paramétereik miatt nem felelnek meg a hatályos UIC szabályzás szerinti klíma kategóriájának. Példa ilyen kocsra: 2G Rába IC kocsik, DWA Bpm kocsik.
A klíma hasonló elven működik mint a légjavító, azonban sokkal komplexebb szabályzással rendelkezik (a külső hőmérséklet figyelembevételével képes szabályozni a belső hőmérsékletet), valamint képes a levegő páratartalmának a szabályzására is mind hűtési mind fűtési üzemmódban. Példa ilyen kocsikra: CAF kocsik, IC+ kocsik.
A végig bukóablakos kocsik csak a 2000-es évek közepétől kapták meg a fővizsgáik alkalmával először az erősebb, majd 2009 és 2012 között pedig a módosított légkondicionálót (az utastérben három plafonra szerelt beltéri egységről lehetett felismerni). Illetve a kis rácsos dobozba a kocsik alá került a hűtőgépcsoport.
Annak idején 2016-ban amikor először írtam a kocsiról elsősorban a lenti képeket használtam, ami alapján azt a következtetést vontam le, hogy egy alvázdoboz rossz helyen van (ezeket viszont az informátorom szerint több kocsin is áthelyezték a fővizsgák alkalmával, és az eredeti a kocsihoz készült dokumentáció szerint a modellen található helyen voltak – 100%-ban biztosat a konkrét kocsiról készült kép hiányában nem tudok mondani), és hiányzik a hűtőgépcsoport doboza.
És akkor itt egy kételkedésre okot adó kép már a START-os korszakból már a módosított légjavítóval, és a hozzá tartozó hűtőgépcsoporttal (ez a kép a kocsik történetének ismerete hiányában könnyen tévútra viheti az embert):
Nézzük a 2. osztályú végig bukóablakos kocsit és a másik oldalt. Jobbról balra haladva van egy központi energiaellátó doboz, egy áramátalakító doboz, középen a légfűtő-szellőztető egység, majd a légtartályok, és egy 380/220V (statikus áramátalakító?) dobozka.
És itt a modell. Ezen az oldalon ha jól látom stimmel minden doboz, a kocsi alvázberendezései az eredetinek megfelelőek.
Ezek és a birtokomban lévő többi (sajnos nem publikálható) dokumentum alapján úgy vélem az első kiadású végig bukóablakos kocsiknál egyedül az 1. osztályú kocsik alatti akkuláda gyártáskori helyzete lehet kérdéses (egyetlen egy a járműjavítóban készült fekete-fehér képet láttam a modellben kiadott pályaszámú kocsiról, amin nehezen kivehető volt a kocsi alja), de a forrásom azt megerősítette, hogy a gyártási dokumentáció szerint az akkuláda a modellen látható helyen kellett hogy legyen a kocsi gyártása után, azt valószínüleg később helyezték át.
Ezek után nézzük akkor most a frissen kiadott teliablakos kocsikat, először a WC felöli oldalt.
A modellen ez az oldal stimmel, minden a jó helyen.
A kocsi másik oldala pedig a következőképpen néz ki, itt a légfűtő berendezés mellett bal oldalt ott van a hűtőgépcsoport rácsos doboza.
A modell így néz ki, ha jól számolom nem hiányzik semmi, és minden a helyén van.
A végkövetkeztetésem ezek alapján az, hogy mind a korábban kiadott, mind a most kiadott kocsik alváza nagy valószínüséggel megfelel az eredeti járműnek a modellezett időszakban.
Megállapítható az is, hogy nincs egyszerű dolga annak aki ilyen mélységig utána szeretne nézni a dolgoknak. Kevés kép található az interneten, dokumentáció pedig szinte semmi. Ránézésre vagy egy később készült kép alapján szerintem könnyű téves következtetéseket levonni, így a téma alapos megismerése és megfelelő kutatómunka szerintem fontos a korrekt elemzés megírásához. Továbbra is megerősítést nyert, hogy a modellezésnél egy adott jármű egy adott időpillanatra érvényes állapotát lehetséges modellezni, mert a különböző utólagos módosítások egész extrém különbségeket tudnak eredményezni a járművek különböző berendezéseiben.
Ezúttal is köszönöm mindenkinek akik segítettek kibogozni ezeknek a kocsiknak a történetét és a tanácsok mellett olyan dokumentumokkal láttak el, ami alapján képes voltam laikusként a cikk, és a bemutatóvideó elkészítésére.
PIKO gyári hangos M62-es összehasonlítása a DigiTools hangjával
#vasútmodell #teszt #bemutató
Ebben a videóban egy kölcsönkapott gyári PIKO M62-es hangdekóder hangjait hasonlítom össze a DigiTools hanganyagával. Elsősorban azokra a hangokra koncentráltam amik mindkét dekóderben elérhetőek.
Egy DR Szergej indulás: https://youtu.be/gGl9z7OsuYU?t=37
Egy jól eltalált csöves Szergej hang: https://youtu.be/vGCBs1O2XxM?t=84
Gyártói információs oldalak a dekóderek részletes specifikációival:
DigiTools M62 DigiSound 5.5: https://digitools.hu/termek/m62-szergej-hanganyag/
PIKO SmartDecoder XP 5.1 M62: https://www.piko-shop.de/de/artikel/piko-smartdecoder-xp-5.1-s-v200-dr-mit-schalldaempfer-plux22-inkl.-lautsprecher-35040.htm
Modellbemutató: PIKO MÁV Zakks
#piko #máv #vasútmodell
A videóban a PIKO 2022-es újdonságát a MÁV Zakks tartályvagon H0 építési nagyságú modelljét mutatom be nektek. A modell megjelenése előtt tesztelési céllal kaptam kölcsön a videóban szereplő gyártói bemutató példányt.
Gyártó: PIKO
Vasúttársaság: MÁV
Korszak: V
Pályaszám: 31 55 790 9 001-2
Honállomás: –
Cikkszám: 58458
A modell megvásárolható: https://shop.modell.hu/piko-58458-tartalykocsi-406ra-mav
Vonatbemutató: GYSEV személyvonat
#vasútmodell #vonat #gysev
A videóban egy klasszikus a 2010-es évek környékén Győr-Sopron viszonylatban közlekedő GYSEV személyvonatot mutatok be nektek a terepasztalon.
Vonatösszeállítás:
GYSEV V43 333 – kisszériás modell Fuggerth alapon
GYSEV AByz – Brawa
GYSEV Byz – Brawa
GYSEV Bydz – Brawa
Motorcsere az ACME V63-as mozdonyomban
A 034-es Gigantomon motorcserét hajtottam végre, miután kezdődő körtüzességre utaló jeleket produkált. Az index fórumon kapott tanács alapján a gyári Mashima motort egy Fuggerth mozdonyokban is használt Bühler motorra cseréltem (ez a későbbi karbantartás szempontjából is előnyösebb lesz majd).
— A bemutatott motorcserét ne próbálja senki sem otthon amennyiben nincs meg a modellek szereléséhez szükséges tapasztalata, tudása és eszközparkja! Garanciás mozdony esetén a vásárlás helyére célszerű visszavinni a modellt, ha már nem garanciális akkor pedig valamelyik vasútmodell szerviz felkeresése javasolt! —
Modellbemutató: PIKO MÁV V43 1282 (4K UHD)
#piko #v43 #máv #vasútmodell
A videóban az egyik várva várt PIKO újdonságot, mégpedig a V43-as mozdony H0 építési nagyságú modelljét mutatom be nektek. *** A videó feltöltése után derítettem ki hogy a mozdony vezetőasztali műszer világítását nem tudta kapcsolni a használt ESU dekóder – ezért nem említettem meg – viszont megfelelő dekóder használatával ez a funkció is működik. ***
Gyártó: PIKO
Vasúttársaság: MÁV-TRAKCIÓ
Korszak: VI.
Pályaszám: V43 1282
Honállomás: Győr
Cikkszám: 51430
A Fuggerth V43-as modellel való összehasonlítás egy külön videóban lesz elérhető hamarosan.
A modell kapható: https://shop.modell.hu/piko-51430-villanymozdony-v-43-szili-mav-vi
Roco MÁV M62 „Szergej” koszolás
#vasútmodell #roco #m62
A videóban a Roco 129-es pályaszámú Szergejét próbálom meg különböző koszolási technikák segítségével élethűbbé varázsolni.
GYSEV Vectron tolatós tehervonattal – valósághű üzem hangos mozdonyokkal
#vonat #vasútmodell #vectron
A GYSEV Vectron a mai nap egy tolatós tehervonatot továbbít. Fenyvesváradra érkezés után lejár a szerelvényről, és a 019-es NOHAB a szerelvénybe soroz két megrakott teherkocsit, és helyettük a rakodón hagy két üres kocsit.
Valósághű üzem, Digitools dekóderes hangos mozdonyokkal, bemondással.
Roco MÁV-START 470 009: a sztenderd Teknő
Beszereztem egy 009-es START-os teknőt, ennek az apropóján gondoltam most inkább írok róla, mert összességében nem egy nagy újdonság a mozdony.
Amiben fejlesztett a Roco a legutóbbi MÁV-os kiadás, a 003-as Trakciós óta, az a mozdony elektronikai panelje, és pár apróság volt.
A régi, kicsit kesze-kusza panelt lecserélték egy teljesen újra, ami sokkal letisztultabb, és átláthatóbb. Összetéveszthetetlen helyen van a Plux22 csatlakozó, és középen két mikrokapcsoló, amivel analóg üzemben le lehet tiltani a végzárfényeket. Ami nem volt sajnos egyértelmű (mivel a használatiban lévő képen nem az új panel szerepelt), az a négy forrasztási pont, ide nem hangszóró, hanem extra kondenzátorok jöhetnek, merthogy a hangszórók a panel alá költöztek, ahol rögtön kettőnek való hely is van, behelyezésükhöz forrasztás nem szükséges, viszont a panelt le kell csavarozni, és a kis érintkezőkkel felfelé kell a két kis téglalap alakú mélyedésbe berakni a seltech kocka csipogókat, így a nyák alján lévő érintkezők a panel visszahelyezésekor pont jó helyen fognak érintkezni a hangszórók érintkezőivel.
Minden más téren a Roco hozta a szokásosat, egyedüli fejlesztés annyi volt, hogy a vezetőállás már nem teljesen egyszínű, hanem maga a pult is meg van festve kék színnel.
Aminek még örültem, az a régi Roco motor volt középen (egy ideje már áttértek a kínai motorokra Roco-ék is) illetve a meó cetlije volt a dobozban. Végre úgy néz ki újra foglalkoznak az ilyen apróságokkal, mint minőségellenőrzés. Aminek nem örültem, az a kis kiegészítők, kifejezetten az első szélvédő alatti kapaszkodók, és a légtömlők felszerelése volt, a 003-ason valahogy könnyebben a helyükre mentek ezek az alkatrészek, hiába gondolom már kopik a szerszám.
A 003-as Trakcióstól el fogok búcsúzni, sajnos annyira rövid ideig volt abban a feliratozási kivitelben a mozdony, hogy nem sokat használtam az utóbbi időkben, ez a gép viszont 2014-től a mai napig így nézett ki, minden elé is jó, nekem ez volt a fő szempontom.
Gyártó: Roco
Vasúttársaság: MÁV-START
Korszak: VI.
Pályaszám: 91 55 0470 009-6
Honállomás: Budapest Ferencváros
REV: FC 03.06.19.
Cikkszám: 73522
Vasútmodell áramszedők a gyakorlatban
#vasútmodell #terepasztal
Ebben a videóban elmondok pár tapasztalatot arról, hogy miként oldottam meg a felsővezeték alatti áramszedős üzemet a terepasztalomon.
Vasútüzem modellezése a terepasztalon
#vasút #terepasztal #vonat
A videóban a vasútüzem modellezésének a témakörét járom kicsit körbe, azt, hogy miként tudjuk a terepasztalunkon megjeleníteni a nagyvasúti üzemet.
Hasznos:
Martin csatornája https://www.youtube.com/user/marklinofsweden
NSmodeler24 csatornája https://www.youtube.com/c/nsmodeler24
Vonatbemutató: EC270 Metropolitan
#vonat #vasútmodell #bemutató #metropolitan
A videóban a Metropolitan EuroCity 2018-as menetrendi évi összeállítását mutatom be nektek.
Szerelvényösszeállítás:
Mozdony: TRIX CD 380 001
Szerelvény:
– ACME CD Apee
– ACME CD WRmz
– Roco CD Bmz
– Roco CD Bmz
– ACME CD Bpee
– Tillig CD Bee