A videósorozat első részében megpróbálom elmondani az alapokat, és meghatározni az elvárásokat amiknek egy felsővezetékes asztal kíván.
Terepasztal, és vasútmodell karbantartás: ahogy én csinálom
Ebben a videóban azt szeretném nektek bemutatni, hogy miként tartom karban és tisztán a terepasztalomat, és a modelleket.
A videó hossza miatt az egyes részekhez készítettem könyvjelzőket itt lent tudjátok elérni őket:
00:00 – Bevezető
00:53 – A vágányok tisztítása
12:40 – A vontatójárművek tisztítása / karbantartása
30:28 – A vontatott járművek tisztítása / karbantartása
32:35 – A terep tisztítása
Digitális terepasztal – elektronikai tapasztalataim 1. rész
#terepasztal #DCC #vasútmodell
A videóban megpróbálom konyhanyelven elmondani, és megmutatni, hogy mikre érdemes odafigyelni egy DCC rendszerű terepasztal elektromos kialakításánál.
Akit komolyabban érdekel a téma, annak érdemes a MarTrain oldalon található leírásokat tanulmányoznia, per pillanat ez a legrészletesebben rendelkezésre álló anyag magyar nyelven a témáról: http://www.martrain.hu/lenz/index_digit.html
Terepasztal Tervezési Tapasztalataim – 2. rész
#terepasztal #vasútmodell #tervezés
A videó második részében folytatom annak bemutatását, hogy milyen tapasztalataim gyűltek össze a terepasztal tervezés témakörében az elmúlt években.
Modellbemutató – PIKO DB Apmz
#modellbemutató #piko #DB
Ebben a videóban a PIKO expert szériás DB Apmz kocsiját mutatom be nektek.
Modellbemutató: Piko PKP kocsik (110A/111A)
Rendhagyó lett ez a mai modellbemutató videó, lévén két Piko PKP kocsit veszek szemügyre benne (egy másodosztályú B kocsit és egy fekvőhelyes Bcou kocsit). A járművek azért egy kicsit hazai vonatkozásúak is, jártak a Helikon IC-ben a Báthory és Cracovia nemzetközi gyorsokban is
Egyedi M41 „Csörgő” építés Fuggerth alapon
#vasútmodell #M41 #Fuggerth #H0
Ebben a videóban bemutatom nektek, hogy miként építettem egy egyedi pályaszámos MÁV Trakciós M41-es Csörgőt nyers építőkészletből.
Asztalbővítés vol.1
Elérkezik mindenkinél az idő, amikor a régi kedvelt asztala már nem tudja befogadni az egyre gyarapodó gördülőállományát. Ekkor két lehetőség kínálkozik a modellezző számára: vagy új, nagyobb asztalt kezd el építeni, vagy a már meglévőt bővíti, már amennyiben rendelkezésre áll hozzá a megfelelő hely. Én ez utóbbit választottam, lévén a szobában bőven van helyem, és az asztalom kialakítása lehetővé tesz némi bővítést (no, meg mert nem lenne szivem elbontani a kis asztalomat).
A pályatervben még annó hagytam egy lehetőséget a tárolóállomás utáni ívben egy íves váltó beépítésére, amivel ki lehet hozni a síneket az asztal széléig. Némi bontás után be is építettem a Piko-A ívesváltót, majd folytatásként egy Peco Settrack egyenes váltót. Azért esett erre a választásom, mert a bővátést Roco Geoline sínekből terveztem elkészíteni, ahol a váltók 22,5 fokosak, és a Peco váltó is pont ekkora szögű (meg mert kevés a hely). A váltó egyik végén Piko-A, a másikon némi emelkedés után pedig Geoline sínek vannak. Melegragasztóval rögzítettem szépen a vágányokat a megfelelő pozícióba, majd elektromosan is bekötöttem őket. Előre fúrtam egy lyukat a padló alatti Peco állítóműnek, amit a sínek rögzítése után be is szereltem.
A bővítés egy 40×185 cm-es helyen nyugvó öt vágány + egy kihúzó csonka felépítésű fejállomás lett. Három vágány mozdony + 3 Z1-es kocsi hosszúságú, a maradék pedig mozdony + 2 kocsi hosszú vonatokat tud befogadni. Nem kellett szerencsére sokat bajlódni a vágányok fektetésésvel, a kiszigetelés, és az elektromos bekötés után már használhatják is a vonatok, habár egyenlőre csak kézi váltóállítással, és foglaltságérzékelés nélkül. Tervben van a terep kiépítése, sínek festése, peronépítés is, majd ahogy lesz rá időm, haladok velük.
Az állomás beüzemelésével pedig végre elköltöztek a szerelvényeim a polcokról, és dobozokból a pályára. Már látom, hogy a váltóállítóművek, és a foglaltságérzékelés beszerelése után nagyon jó kis menetrendeket lehet majd irogatni 🙂